@user-lz7ol9bi6t

京葉線の場合、東京駅での乗り換えが致命的に不便なんで停車本数が増えても人気が上がるとは思えない。

@user-gw8si1yz5f

キャンさん撮影お疲れ様でした。解説も分かりやすかったです。

@braver6845

京葉線は計画時は貨物線、開業時は総武線のバイパス、そして現在は京葉湾岸部の発展に従ってコッチの方がメインに成り上がったとんでもない出世路線だよね…

@user-qe8yt1es2r

何となく快速電車が早いから快速電車を待つ人が減る

的確。まさにこれに尽きる！

@nksmmkaauj05727

キャン交通さんの動画投稿待ってました😊

@toroirocloverZ

蘇我以南民ですが、帰り 目の前の京葉線に乗っても、内外房線内において、結局乗る車両が通勤快速になるために、新木場(八丁堀も)で約30分待つ。そして座れない…ってことがある。
まあ、通快の時間に合わせて出れば良いのだが、結局、合わせる(時間を潰す)くらいなら、帰り方向は、普通の快速でも良いかな とも思う。

また、平日日中 蘇我～検見川浜は、１時間あたり快速２各停２交互15分間隔だが、東京発着時これが、約５分差まで縮まる(及び約25分差まで広がる)ために、有効本数が実質快速のみ２本と言っても過言ではない。新習,豊砂,二俣より有効本数が少ないwww
各停1本を快速に置き換えて、せめてコロナ前みたく、快速３各停１にしてほしい。
(などなど、これ以外にも提案や意見をなどJR東に意見メールしましたが、叶うかなぁ…)

@user-xi4kh1pe5l

優しい解説好感度アップ💯頑張れキャン🤵🤵🤵

@sm36006920

京葉線のネガティブな話題ばっかりだったが、線内は多少ポジティブな話も出て来るね

@OHAGIRLFAN

京葉線のダイヤ改正は話題ですが、普通列車しか停車しない駅が便利になるとはすごいですね。

@carp1976xp

市川塩浜と二俣新町は、工場よりむしろ倉庫街ですよ。せっかくホームに降りているのなら、駅周辺の散策による取材も是非折り込んで下さい。

@e235attokaidorine

幕張豊砂開業で夕方以降上り全部各停はこのためのフラグだったか

@wonderv2889

まあ各駅ではないが例えるなら、田園都市線の準急みたいな感じかな🤔

@misokin_mania4545

10:09JRはこれを狙っているんだよね確か

@richardpinemountbird4678

通勤快速を海浜幕張と新習志野に停車させるのでもダメだったのでしょうかね？
アクアラインを通る路線バス
に完敗したのでしょうか？

@user-rr9ud7ce9s

昼間は、快速の運転があります。

@user-dc6ts6lg2b

ガンバレ きゃん

@user-xi4kh1pe5l

京葉線の通勤快速廃止はとても寂しい😢😢😢😢普通列車増便なっても゙不便😅😅😅

@playboy4649japan

強風で真っ先に運休する京葉線には乗りたくない。舞浜のカオスは最悪。新木場より千葉方面乗りたくない。

@primaru7197

JRが狙っていたのはまさに本動画で紹介されている各駅停車しか停まらなかった駅の利便性向上なのでしょう。　私は埼京線沿線に住み、快速・通勤快速が停車しない駅の利用者なので常に速達タイプ列車の存在が各駅停車の運転本数増加と均等間隔ダイヤを阻害する諸悪の根源だと感じています。廃止ということのみが着目されていてそもそも蘇我以遠から東京方面への利用者がどれほどいらっしゃるのかが余り議論されていなく、且つ内外房線ー総武快速線という速達ルートも存在しており、改悪と一方的にJRにクレームしていることが理不尽にさえ思えます。